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4月12日，新石在2026智能电动汽车发展高层论坛上，器余新石器无人车创始人兼CEO余恩源指出，恩源中国在车路城融合领域形成的车路城融出海技术体系和运营经验，正成为无人车海外规模落地的合成海外关键支撑；海外多地基础设施薄弱，倒逼企业以“生态抱团”方式输出整体方案，底座而非单一车辆产品。落地

余恩源介绍，依赖移植新石器在国内长期投入车路协同、国内高精度定位及车路云一体化平台的生态研发与应用，尤其在顺丰中转中心等复杂场景中，新石通过路侧感知、器余云端调度与车端控制的恩源联动，实现人车混流下的车路城融出海厘米级作业。

“国内常见的合成海外路侧设备、高精地图更新机制、5G+北斗协同网络，在很多海外城市并不完备。”余恩源坦言，国内的车路云协同环境，在海外很多地区并不具备，测试过程中遇到过信号不稳、定位偏差等现实问题。这迫使团队改变思路：不再单纯依赖当地基础设施，而是将国内已验证的车端自动驾驶、云平台管理与远程运维能力整体打包输出，以降低对外部条件的敏感度。

他表示，像与通信运营商等伙伴的合作，重点就在于补齐海外局部区域的连接与定位短板，确保车辆在弱网环境下仍可控；而在中东高温沙尘等极端条件下，车辆需保持连续稳定运行。

目前，新石器无人车已在近20个国家落地，覆盖中东、东南亚、欧洲等地。余恩源认为，中国企业在车路城融合上的工程化经验，使其在海外具备“系统交付”而非“单品销售”的能力，尤其在高负荷、弱基建区域的稳定性优势明显。但他也强调，不同国家的路权法规差异较大，技术体系需做本地化适配，无法简单照搬。

论坛期间，多位业内人士指出，随着智能网联标准出海提速，车路城融合可能从企业自有方案，逐步向区域性公共设施方向演进，届时中国企业的运营数据与接口规范，或将成为影响海外城市交通数字化路线的重要因素。

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